ポルシェ935は、1976年に導入されたFIAグループ5規定に合わせて開発されたレーシングカーだ。ベースとなったのは市販モデルの930ターボ。エンジニアのノルベルト・シンガーが率いる開発チームは、規定の枠内で911の素性を極限まで引き出すことを目指した。ワイドフェンダーに大型リアウイングをまとった935の姿は、市販車としての911の面影を残しながらも、明らかに別次元の存在感を放っていた。
935はデビューしたシーズンからその実力を見せつけ、IMSAやドイツのDRM選手権で圧倒的な強さを発揮した。ライバルたちが935の速さに追いつけない中、ポルシェはさらに空力を追求したロングテール仕様「935/78」を投入する。全長を伸ばし、フラットな流線形ボディを与えられたこのマシンは、その独特な外観から「モビーディック」の愛称で呼ばれるようになった。
935の物語で忘れてはならないのが、1979年のル・マン24時間だ。この年、優勝したのはポルシェ本社のワークスチームではなく、ケルンの名門プライベーター、クレマー・レーシングが独自に改良した「935 K3」だった。市販車をベースにした改造車両が、プロトタイプ勢を退けて総合優勝を果たしたという事実は、935というマシンの懐の深さと、911というプラットフォームそのものの潜在能力を象徴する出来事として今も語り継がれている。
935が築いたDNAは、その後のポルシェのモータースポーツ活動、そして現在のGTカーにも脈々と受け継がれている。空冷ポルシェの世界では、935のワイドフェンダーやロングテールを模した「935ルック」のカスタム車両も根強い人気を持つ。実際、筆者自身もレストア中の911 2.7の完成を待ちきれず、DP935ルック仕様の一台を即決購入した経験がある。市販車の枠を超えて勝利を追い求めたこのレーシングカーの魅力は、今なお多くの空冷ポルシェファンを惹きつけてやまない。
この記事が参考になったら、最新情報をXでもチェックしてください。
@porsche_gate をフォローする
関連記事
こういうポルシェを、会員として楽しむ
PORSCHE GATE は、空冷911から現行モデルまでを保有し、その日の気分で乗り分けられる会員制サービスです。買わずに、何台にも乗る。そういう選び方もあります。
コメントを残す