タグ: レーシング

ポルシェ935は、1976年に導入されたFIAグループ5規定に合わせて開発されたレーシングカーだ。ベースとなったのは市販モデルの930ターボ。エンジニアのノルベルト・シンガーが率いる開発チームは、規定の枠内で911の素性を極限まで引き出すことを目指した。ワイドフェンダーに大型リアウイングをまとった935の姿は、市販車としての911の面影を残しながらも、明らかに別次元の存在感を放っていた。

935はデビューしたシーズンからその実力を見せつけ、IMSAやドイツのDRM選手権で圧倒的な強さを発揮した。ライバルたちが935の速さに追いつけない中、ポルシェはさらに空力を追求したロングテール仕様「935/78」を投入する。全長を伸ばし、フラットな流線形ボディを与えられたこのマシンは、その独特な外観から「モビーディック」の愛称で呼ばれるようになった。

935の物語で忘れてはならないのが、1979年のル・マン24時間だ。この年、優勝したのはポルシェ本社のワークスチームではなく、ケルンの名門プライベーター、クレマー・レーシングが独自に改良した「935 K3」だった。市販車をベースにした改造車両が、プロトタイプ勢を退けて総合優勝を果たしたという事実は、935というマシンの懐の深さと、911というプラットフォームそのものの潜在能力を象徴する出来事として今も語り継がれている。

935が築いたDNAは、その後のポルシェのモータースポーツ活動、そして現在のGTカーにも脈々と受け継がれている。空冷ポルシェの世界では、935のワイドフェンダーやロングテールを模した「935ルック」のカスタム車両も根強い人気を持つ。実際、筆者自身もレストア中の911 2.7の完成を待ちきれず、DP935ルック仕様の一台を即決購入した経験がある。市販車の枠を超えて勝利を追い求めたこのレーシングカーの魅力は、今なお多くの空冷ポルシェファンを惹きつけてやまない。

この記事が参考になったら、最新情報をXでもチェックしてください。
@porsche_gate をフォローする

関連記事

• レストア中の911 2.7を待てなかった話 ― DP935ルック購入記
• 959はなぜ「元祖ハイパーカー」と呼ばれるのか

ポルシェというブランドを語るうえで、レースの歴史は避けて通れない。中でも1970年、ポルシェにとって初のル・マン24時間総合優勝をもたらした「917」は、単なる一台のレーシングカーではなく、ポルシェが世界のトップメーカーへと駆け上がる転換点になったモデルだ。今日は、この917がどのようにして生まれ、どうやって伝説のマシンになっていったのかを振り返ってみたい。

レギュレーションの隙間から生まれた917

917誕生のきっかけは、1968年に施行された国際モータースポーツ連盟のグループ4規定だった。当時の規定では、一定台数以上を生産したスポーツカーであれば、排気量無制限のプロトタイプクラスで戦うことが認められていた。この規定を逆手に取り、ポルシェは短期間で規定台数のマシンを揃え、917のホモロゲーションを取得する。限られた開発期間と予算の中で、規定の隙間を突く形でレース参戦の権利を勝ち取ったところに、当時のポルシェの本気度が表れていると思う。

「じゃじゃ馬」と呼ばれた初期の917

ただし、完成したばかりの917は決して優等生ではなかった。高出力な水平対向12気筒エンジンを積みながら、空力面の詰めが不十分で、高速域での挙動が非常にシビアだったと言われている。テストドライバーからは扱いにくさを指摘する声も上がっていたようだ。この状況を大きく変えたのが、ジョン・ワイヤー率いるJWオートモーティブ・エンジニアリングとの協業だった。ボディ形状の見直しやテール形状の最適化が重ねられ、917は徐々に「じゃじゃ馬」から「勝てるマシン」へと姿を変えていく。

1970年、ついにル・マン総合優勝

そして迎えた1970年のル・マン24時間レース。ガルフカラーに身を包んだポルシェ917Kが、ハンス・ヘルマンとリチャード・アトウッドのコンビによって走り抜き、ポルシェに悲願の総合優勝をもたらした。それまで幾度となくクラス優勝を重ねてきたポルシェにとって、この総合優勝は特別な意味を持つ勝利だったはずだ。917が切り拓いたこの成功体験は、その後のポルシェのモータースポーツ活動、そして935や956・962へと続くレースの系譜の原点になっている。

まとめ

917は、規定の隙間を突く戦略から生まれ、初期の課題を克服しながら伝説のマシンへと成長していった一台だ。市販車の話とは少し違う世界の出来事ではあるけれど、こうしたレースでの挑戦と積み重ねがあったからこそ、今のポルシェというブランドの信頼と個性が形作られてきたのだと思う。空冷ポルシェのオーナーとして、こうしたルーツを知っておくと、日々のドライブの感じ方も少し変わってくるのではないだろうか。

この記事が参考になったら、最新情報をXでもチェックしてください。
@porsche_gate をフォローする

関連記事

• 959はなぜ「元祖ハイパーカー」と呼ばれるのか
• 911ターボ(930)が背負った『ウィドウメーカー』の真実

「ハイパーカー」という言葉を聞くと、多くの人は2000年代以降の限定生産スーパーカーを思い浮かべるかもしれません。しかし、その源流をたどると1986年に登場した一台のポルシェにたどり着きます。それが959です。市販車の常識を覆す技術を惜しみなく投入したこのモデルは、なぜ「元祖ハイパーカー」と呼ばれているのでしょうか。

グループBホモロゲーションから生まれた特殊な一台

959の開発は、1980年代前半にFIAが定めたグループBラリー規定への参戦を見据えて始まりました。ホモロゲーション取得には一定台数の市販が条件となるため、ポルシェはレース専用技術をそのまま公道用に落とし込む、という異例のアプローチを選びます。結果として誕生したのが、911の姿をまといながら中身はまったくの別物という959でした。グループB自体は安全上の理由から1986年に廃止されてしまいますが、959の開発は止まらず、市販モデルとして完成へと向かいます。

市販車離れした技術の数々

959最大の特徴は、ポルシェ初となる電子制御式フルタイム4輪駆動システムです。路面状況に応じて前後トルク配分を自動可変させる仕組みは、当時の市販車としては突出して先進的でした。さらにツインターボの水平対向6気筒エンジンは450馬力を発揮し、車高調整式サスペンションやマグネシウムホイール、そして空力を追求したブリスターフェンダーを備えます。エンジンはブロックこそ空冷ですが、シリンダーヘッドは水冷という過渡期らしいハイブリッド構成で、後の水冷911への布石ともいえる存在でした。当時の市販車の最高速度記録を更新した実力は、まさに「走る実験室」と呼ぶにふさわしいものでした。

パリ・ダカールでの活躍が伝説を後押しした

959は公道用モデルの完成を待たず、1984年と1986年のパリ・ダカール・ラリーにプロトタイプで参戦し、1986年には1位から3位までを独占する快挙を成し遂げます。過酷な砂漠を走破したその実績は、959が単なる技術の見本市ではなく、実戦で鍛えられた本物の性能を持つことを証明しました。この成功が「959は別格だ」という評判を一気に広めることになります。

959が残したもの

市販された959はわずか292台程度、価格も当時のポルシェ最上位モデルを大きく上回るものでした。採算を度外視してでも技術の限界に挑んだこの姿勢こそ、後年のカレラGTや918スパイダーといった限定ハイパーカーの精神的な原点になっています。今、959を目にする機会は多くありませんが、そのDNAは現行モデルの隅々にまで受け継がれています。空冷から水冷へ、ポルシェが技術的な転換点を迎える中で生まれたこの一台を知ることは、ポルシェというブランドの本質を理解する近道なのかもしれません。

この記事が参考になったら、最新情報をXでもチェックしてください。
@porsche_gate をフォローする

関連記事

• 911誕生の背景 ── 356の後継に求められたもの
• 911ターボ(930)が背負った『ウィドウメーカー』の真実

空冷911の歴史を語るうえで、避けて通れない一台があります。1973年に登場した「カレラRS 2.7」です。中古車市場でも別格の評価を受け、オークションでは驚くような価格がつくこのモデルは、なぜここまで特別な存在として語り継がれているのでしょうか。今回は、その背景にある事情を整理してみたいと思います。

レースのためのホモロゲーションモデルだった

カレラRS 2.7は、もともと市販車としての快適性や利便性を追求して作られたクルマではありません。当時のグループ4規格でレースに参戦するためには、一定台数の市販モデルを生産する「ホモロゲーション」を取得する必要がありました。ポルシェはこの規定をクリアするために、911をベースにした軽量・高出力バージョンを企画します。当初の生産計画はおよそ500台程度だったと伝えられていますが、発表直後から反響が大きく、最終的にはそれを上回る台数が生産されることになりました。もっとも、正確な生産台数については資料によって数字に幅があり、断定的な言い方は避けたいところです。

2.7リッター化とMFI(メカニカルインジェクション)

それまでの911には2.4リッター級のエンジンが搭載されていましたが、カレラRSでは排気量を2.7リッターまで拡大し、ボッシュ製のメカニカル式燃料噴射装置(MFI)を組み合わせました。シリンダーには当時最新のニカジル(Nikasil)メッキが採用され、耐久性と放熱性を両立させています。数値だけを見れば現代のスポーツカーには及びませんが、車重が軽く仕上げられていたこともあり、当時の水準では十分に鋭い走りを実現していたようです。

軽さへのこだわりとダックテール

カレラRSを象徴するもうひとつの要素が、徹底した軽量化です。ボンネットやバンパー、内装の一部には薄手の鋼板やガラスが使われ、防音材や装備の一部が省かれたグレードも用意されていました。そして忘れてはならないのが、リアに備わる小さなスポイラー、通称「ダックテール」です。これは単なる装飾ではなく、高速走行時のリアの安定性を高める目的で採用されたとされ、以降の911のデザインにも影響を与えていくことになります。

「RS」という称号が持つ意味

「RS」はレンシュポルト(Rennsport)、つまりモータースポーツを意味する略称です。カレラRS 2.7以降、ポルシェは節目となる特別なモデルにこの称号を与えるようになり、RSは単なるグレード名を超えて「その世代で最も走りに振り切ったモデル」を示す言葉として定着していきました。現在に至るまで、911のラインナップに新型RSが登場するたびに大きな注目を集めるのは、この初代カレラRSが築いたブランドイメージの延長線上にあるからだと言えるでしょう。

今日における特別な評価

登場から半世紀以上が経過した現在、カレラRS 2.7は空冷911の中でも特に高く評価される一台となっています。生産台数が限られていたこと、レース由来の開発ストーリーがあること、そして911の方向性を決定づけた歴史的な意味を持つこと。こうした要素が重なり合い、単なる旧車という枠を超えた特別な存在として扱われているのです。ただし、個体によって状態や仕様には差があり、市場価格についても変動が大きいため、実際の取引にあたっては専門家の意見を仰ぐことをおすすめします。

まとめ

カレラRS 2.7が神格化される理由は、単に「古くて希少だから」ではありません。レース参戦という明確な目的のもとで生まれ、軽量化とエンジン性能の両面から911の可能性を押し広げ、その後のRSという称号の礎を築いたこと。こうした歴史的な積み重ねこそが、このモデルを特別なものにしているのだと言えるでしょう。空冷911の奥深さに触れるうえで、ぜひ知っておきたい一台です。

この記事が参考になったら、最新情報をXでもチェックしてください。
@porsche_gate をフォローする

関連動画

ポルシェ911 RSR エンジン始動(ポルシェゲートch)

関連記事

• なぜ「901」は「911」に改名されたのか
• 初めて空冷ポルシェを買う人が知っておきたい、5つのポイント
• 空冷911を買う前に知っておきたい維持費の内訳

「織戸学」という名前で検索してこのページにたどり着いた方も多いのではないでしょうか。ドリフトキング・土屋圭市さんの後を継ぐ「ポストドリキン」とも呼ばれ、日本のモータースポーツ界を代表するレーシングドライバーの一人です。当店「ポルシェゲート」もご縁があり契約を結ばせていただいたご縁で、改めて織戸学選手のプロフィール・戦績をまとめてみました。

織戸学選手のプロフィール

• 生年月日：1968年12月3日
• 出身地：千葉県
• 現住所：神奈川県横浜市
• 身長・体重：177cm／68kg
• 趣味：レーシング／モーターサイクル／料理
• 特技：ドリフト
• 好きな言葉：夢に向かって、つっぱしれ CHASE DREAM

レースキャリアのはじまり

1990年にドリフトコンテストでグランドチャンピオンに輝くと、翌1991年にレースデビュー。1996年からは全日本GT選手権(現・SUPER GT)に参戦を開始し、1997年と2009年の2度にわたりチャンピオンを獲得しています。近年ではapr GR86 GTなど、活躍のフィールドを広げ続けています。

主な戦績

• 1992年 – 富士フレッシュマンレース NA1600クラス シリーズチャンピオン
• 1995年 – スーパーシルビアN2シリーズ チャンピオン
• 1996年 – スーパーシルビアN2シリーズ チャンピオン
• 1997年 – 全日本GT選手権・GT300クラス シリーズチャンピオン(2勝)
• 2005年 – スーパー耐久 STクラス1 シリーズチャンピオン(ポルシェ911GT3)
• 2009年 – SUPER GT・GT300クラス シリーズチャンピオン(1勝)
• 2023年 – GT World Challenge Asia・GT4クラス シリーズチャンピオン

参照：MAXORIDO 公式サイト

ポルシェとの縁、そしてポルシェゲートとのコラボ

興味深いのは、織戸選手自身もポルシェというメーカーの車作りに強い思い入れを持っている点です。2005年にはポルシェ911GT3でスーパー耐久のシリーズチャンピオンに輝くなど、織戸選手のキャリアの中にもポルシェとの接点が刻まれています。そうした背景もあり、空冷ポルシェを中心に扱う当店「ポルシェゲート」との協業が実現しました。詳しい経緯はこちらの記事で詳しくご紹介しています。

YouTubeチャンネルの登録者数も10万人を超え、車好きの間で知らぬ人はいないと言われるほどの存在感を持つ織戸選手。今後もポルシェゲートとのコラボイベントなどを通じて、その活動を追いかけていきたいと思います。最新情報は当ブログでも随時お知らせしていきます。

この記事が参考になったら、最新情報をXでもチェックしてください。
@porsche_gate をフォローする

関連動画

【織戸学】青春時代に憧れたポルシェ930ターボ(ポルシェゲートch)

【車両10台総額１億円！？】MAXORIDOさんと行く淡路島ポルシェツーリング！(ポルシェゲートch)

関連記事

• 【MAXORIDO】プロレーシングドライバー織戸学さんと契約を結びました
• 718と911、結局どちらがいいのか ─ ミッドシップとリアエンジン、乗り比べて分かること