カテゴリー: ポルシェゲート

2026年8月7日から16日にかけて米カリフォルニア州で開催された「モントレー・カーウィーク2026」の会場で、ポルシェは特別注文プログラム「ゾンダーヴンシュ(Sonderwunsch)」による世界に一台だけのオーダーメイドモデル「フラッハバウRS(Flachbau RS)」を発表した。1970年代後半のレースシーンを席巻した935「モビーディック」を思わせるスラントノーズ(フラットノーズ)を、現行モデルベースの公道仕様として蘇らせた一台だ。

何が発表・報道されたか

フラッハバウRSのベースとなっているのは、ヴァイザッハパッケージを備えた991.2型「911 GT2 RS」。フロントフェンダーを寝かせたスラントノーズの造形や、Uの字を描くカーボン部分とブラックの差し色は、マルティーニカラーを纏った935「モビーディック」へのオマージュとされる。開発には約3年を要し、ゾンダーヴンシュ部門やスタイル・ポルシェ、ポルシェ・モータースポーツ、ヴァイザッハのエンジニアリングチームに加え、レーシングパートナーのマンタイ・レーシングも制作に参加した。デザインには、2018年発表の935再解釈モデルにも携わった元ポルシェの著名デザイナー、グラント・ラーソン氏が起用されている。

なお同じ会場では、北米限定の6速マニュアル仕様「911カレラS」や、ディズニー・ピクサーとのコラボによる一点物911なども披露されており、ポルシェが例年この時期に特別モデルを集中的に公開していることがうかがえる。

PORSCHE GATEとしての見方

フラッハバウRSは市販されるモデルではなく、特定の顧客一人のためだけに作られた一点物だ。だからこそこの発表が教えてくれるのは、珍しさそのものよりも、ポルシェというブランドが半世紀近く前のレーシングカーのディテールを、今なお現役の設計思想として引き出せるという事実だろう。PORSCHE GATEでは常々、リセールバリューや希少価値だけを基準に車を選ぶことはおすすめしていない。935のスラントノーズも、もともとは空力性能を突き詰めた結果生まれた実用的な形であり、それが今「美しいデザイン」として評価されているのは、多くのオーナーが実際にその車に触れ、走らせてきた歴史の積み重ねがあってこそだと思う。空冷か水冷か、旧車か現行モデルかを問わず、まずは実車に触れてから自分の目と手で判断してほしいというのが、変わらない考え方だ。

ポルシェオーナー・購入検討者への影響

フラッハバウRSそのものを手にできるオーナーはごく限られるが、この一件は空冷時代の935・930系譜から現行のGT2 RSまで、ポルシェのデザイン言語がひとつながりであることを改めて示している。930ターボが「ウィンドウメーカー」と呼ばれた歴史的背景を知っていると、なぜスラントノーズがここまで特別視されるのか、より深く理解できるはずだ。

中古の空冷モデルや930系ターボの購入を検討している人にとっても、こうした最新のワンオフニュースは、自分が乗ろうとしている一台がどのようなデザインと技術の系譜の中に位置づけられるのかを知る、良い手がかりになるだろう。

元記事

本記事は以下の一次情報をもとに、PORSCHE GATEが独自の視点でまとめたものです。
Monterey Car Week 2026: Porsche presents exclusive highlights(Porsche Newsroom公式サイト)

空冷時代の930ターボとスラントノーズをめぐる歴史については、あわせて「911ターボ(930)が背負った『ウィンドウメーカー』の真実」もご覧いただきたい。

2026年8月15日から16日にかけてロンドンで行われたABB FIA フォーミュラE世界選手権の最終戦で、ポルシェのワークスドライバー、パスカル・ヴェルライン選手がドライバーズタイトルを獲得した。ポルシェにとっては、マニュファクチャラーズタイトル(メーカー部門)と合わせた2年連続のダブルチャンピオンとなる。

何が発表・報道されたか

フォーミュラE第16戦・第17戦の「ロンドンE-Prix」が、ロンドンのエクセル・センターを舞台に開催された。土曜日の第16戦をヴェルライン選手が制し、選手権ランキングの首位に浮上。日曜日の最終戦・第17戦はDSペンスキーのテイラー・バーナード選手が制したが、ヴェルライン選手はジャガーTCSレーシングのミッチ・エヴァンス選手やアンドレッティのジェイク・デニス選手らのプレッシャーを受けながらもポイント差を守り切り、シーズンチャンピオンの座を確定させた。

これによりヴェルライン選手は、2023-24シーズン(シーズン10)に続く自身2度目のドライバーズタイトル獲得となり、フォーミュラE史上2度優勝を果たした数少ないドライバーの一人となった。また、ポルシェは7月末の東京E-Prixで既にマニュファクチャラーズタイトル(メーカー部門)の獲得を決めており、今回のドライバーズタイトルと合わせて2年連続のダブルタイトルを達成したことになる。

PORSCHE GATEとしての見方

フォーミュラEでの活躍は、ポルシェが電動化の領域でもエンジニアリングの手を緩めていないことを示すニュースだ。ただ、私たちPORSCHE GATEが日頃お客様にお伝えしているのは、レースの世界で何が勝っているかということと、自分にとってどのポルシェが楽しいかということは、必ずしも同じ話ではないということだ。空冷か水冷か、あるいはガソリンかEVかという軸で優劣を決めるのではなく、実際にハンドルを握ってみて自分が心から楽しいと思えるかどうかを基準に選ぶべき、というのが一貫した考え方である。

何十台ものポルシェや旧車に触れてきた経験から言えるのは、モータースポーツでの成功や世間の評価は魅力の一部に過ぎず、最終的な決め手になるのは「その一台に乗ったときの手応え」だということだ。

ポルシェオーナー・購入検討者への影響

今回のタイトル獲得が市販車の価格やラインナップに直接影響するわけではないが、ポルシェがモータースポーツへの投資を継続している姿勢を確認できるニュースではある。EV化が進む中でもレースの世界で結果を出し続けていることは、ブランドとしての技術的な信頼性を測る一つの材料にはなるだろう。

一方で、購入検討者にとって大切なのは、こうしたニュースをブランドイメージとして受け止めつつも、実際に乗る一台を選ぶ際には、レースでの実績やリセールバリューだけに引っ張られず、試乗を通じて自分自身の感覚で判断することだ。空冷モデルであれ最新モデルであれ、まず現車に触れてみることをおすすめしたい。

元記事

本記事は以下の一次情報をもとに、PORSCHE GATEが独自の視点でまとめたものです。
Wehrlein crowned 2026 Formula E World Champion after thrilling London E-Prix finale(Porsche Motorsport公式サイト)

ポルシェのレース活動の歴史については、あわせて「ポルシェ917、伝説のル・マン初制覇までの軌跡」もご覧いただきたい。

2026年8月、ポルシェは北米向けに「911カレラS with MTパッケージ」を発表した。992型後期のカレラSに6速マニュアルトランスミッションを追加設定するという内容で、モントレー・カーウィークのタイミングでの発表となった。ペダルが二つしかない911が当たり前になりつつある中で、この発表は多くのポルシェファンの間で話題になっている。

何が発表・報道されたか

今回発表された「911カレラS with MTパッケージ」は、3.0リッター水平対向6気筒ツインターボエンジンを搭載し、6速マニュアルトランスミッションで後輪を駆動する仕様となっている。標準装備としてリアアクスルステアリング、車高を下げたPASMスポーツサスペンション、スポーツクロノパッケージ、スポーツデザインのフロントフェイシア、専用チューニングのチタン製排気システムなどが盛り込まれ、カレラSとしては初めて軽量センターロックホイールが標準採用されている点も特徴だ。現時点では北米市場限定の設定とされており、受注は既に始まっているという。日本を含む他地域への展開についてはまだ明らかになっていない。

PDK(デュアルクラッチ)全盛の中、あえてマニュアルを復活させた背景には、根強いユーザーからの要望があったとされる。近年のポルシェは718や911のGTモデルなど一部グレードでマニュアルの設定を継続してきたが、量販グレードであるカレラSへの追加は、操る楽しさそのものを求める層が一定数存在することの表れと言えるだろう。

PORSCHE GATEとしての見方

PORSCHE GATEでは、リセールバリューや希少価値だけを基準に車を選ぶことはお勧めしていない。大切なのは、実際にハンドルを握り、自分が乗っていて楽しいと感じられるかどうかだ。その意味で、今回のマニュアル復活のニュースは象徴的だと感じる。効率や速さだけを追求するなら、現代のPDKは合理的な選択肢であり続けるだろう。それでもなお、クラッチを踏みシフトレバーを動かすという行為そのものに価値を見出すユーザーが一定数いるからこそ、こうした設定が生まれる。空冷か水冷か、MTかPDKかという議論も、突き詰めれば「自分にとって何が楽しいか」という一点に行き着く。スペックや資産価値の議論の前に、まず実車に触れて自分の感覚で判断することを、私たちは常に勧めている。

ポルシェオーナー・購入検討者への影響

今回の発表は北米限定のため、国内での正規導入がすぐに実現するわけではない。ただし、こうした動きはポルシェというブランド全体が「運転する楽しさ」を再評価している潮流の一端として捉えることができる。中古市場においても、マニュアル仕様の911やケイマン・ボクスターは根強い人気があり、今後さらに注目度が高まる可能性がある。これから911や718の購入を検討している人にとっては、PDKとMTの双方を実際に試乗し、自分の使い方や好みに合った一台を選ぶことが、これまで以上に重要になってくるだろう。

元記事

本記事は下記の発表・報道を参考に、PORSCHE GATE独自の視点でまとめたものです。
Porsche Newsroom USA: Three pedals. Six speeds. Endless smiles. The manual 911 Carrera S returns to North America

関連記事もあわせてご覧いただきたい。
空冷か、水冷か。初めてのポルシェで後悔しないための考え方

米カリフォルニア州で開催されたクラシックカーの祭典「モントレー・カーウィーク2026」で、1989年式ポルシェ959スポーツがオークションにかけられ、959としては過去最高額となる7,045,000米ドル(手数料込み)で落札された。

何が発表・報道されたか

2026年8月13日から15日にかけてモントレー・コンベンションセンターで行われたRMサザビーズの「ザ・モントレー・オークション2026」で、1989年式ポルシェ959スポーツが7,045,000米ドルで落札された。これは従来の959の最高落札記録として知られていた、パリ・ダカール仕様の車両を100万ドル以上(約18%)上回る金額で、959という車種そのものの記録を更新したことになる。

959スポーツは、標準の959が備えていた電子制御の可変ダンパーサスペンションを固定式の車高調に置き換え、エアコンやオーディオ、助手席側ミラーなどを省いて軽量化を図った、より走行性能に振った特別仕様で、全体で292台程度とされる959の生産数のうち、スポーツ仕様はわずか29台しか作られていない。今回落札された個体は、そのスポーツ仕様の中でもグランプリホワイトの外装をまとった11台のうちの1台であり、さらに珍しいことに、軽量化のため通常は省かれるエアコンが工場装着されている、確認されている2台のうちの1台とされる。オーナーは3人のみで、走行距離は約4,788km、2021年にはポルシェクラシックによる本格的なオーバーホールを受けている。来歴としては1989年9月に韓国のコレクターへ納車された後、2007年からは元F1ドライバーのニック・ハイドフェルドが所有していたことが伝えられている。

モントレー・カーウィーク2026では、RMサザビーズのほか、グッディング&カンパニーやブロードアロー・オークションズなど複数のオークションハウスが競売を実施し、ポルシェ917や907ラングヘック、356といった歴史的モデルも数多く出品されるなど、クラシックポルシェ市場全体が大きく注目を集めた1週間となった。

PORSCHE GATEとしての見方

959のような希少なホモロゲーションモデルが記録的な金額で取引されると、どうしてもポルシェのクラシックカーが「値上がりする資産」として語られがちになる。しかし私たちPORSCHE GATEとしては、こうした一部の頂点にあるモデルの落札額と、実際に多くのオーナーが向き合う空冷・水冷ポルシェの楽しみ方は切り離して考えるべきだと思っている。リセールバリューや希少価値だけを基準に車を選ぶことはおすすめしておらず、あくまで実際に乗ってみて自分自身が「楽しい」と感じられる一台を選ぶことを大切にしてほしいと考えている。

何十台ものポルシェや旧車に触れてきた経験からも、空冷か水冷か、あるいは希少なグレードかどうかにかかわらず、まずは実車にじっくり触れてみることが、後悔しない一台選びの一番の近道だと感じている。

ポルシェオーナー・購入検討者への影響

今回のような超希少モデルの高額落札は、ニュースとしてのインパクトは大きいものの、930や964、993といった一般的な空冷911の相場に直接影響するものではない。ただし、こうしたヘッドラインが繰り返されることで、ポルシェのクラシックモデル全体への注目度や関心が高まり、結果として人気車種の相場や流通量に間接的な影響を及ぼしていく可能性はある。

これから空冷・水冷ポルシェの購入を検討している方にとって大切なのは、オークションの話題に一喜一憂することではなく、車両のコンディションや整備履歴をしっかり確認し、自分にとって心から楽しめる一台かどうかを実際に試乗して見極めることだろう。

元記事

RM Sotheby’s公式サイト:1989 Porsche 959 Sport | The Monterey Auction 2026

関連記事:959はなぜ「元祖ハイパーカー」と呼ばれるのか

ポルシェの電動フラグシップ「タイカン」の生産が、2030年までに終了する可能性があるという報道が話題になっています。今回はこの報道の内容と、PORSCHE GATEとしての見方をお伝えします。

何が発表・報道されたか

ドイツの経済紙WirtschaftsWoche(ヴィルトシャフツヴォッヘ)が2026年8月13日に報じたところによると、ポルシェは主力の電動セダン「タイカン」の生産を2030年までに終了する方向で、労使協議会と経営陣が大筋合意したとのことです。当初検討されていた、生産拠点をシュトゥットガルトからライプツィヒ工場へ移管する計画も撤回されたと伝えられています。背景にあるのは販売の伸び悩みで、タイカンの年間販売台数は2023年の約41,000台から2025年には約16,000台まで落ち込み、2026年上半期はわずか約6,000台にとどまっているとされています。この報道について、ポルシェの広報担当者は直接のコメントを避け、CEOのミヒャエル・ライタース氏が同年7月に独紙FAZに語った「タイカンを短期的に打ち切る計画はない」という発言を引き合いに出すにとどめました。あくまで一部報道の段階であり、ポルシェとして正式な終了時期を発表したわけではない点には注意が必要です。あわせて、ポルシェは2030年までに新車販売の80%をフルEVにするという従来目標についても「顧客需要とインフラ整備の状況次第」という条件付きの表現に軌道修正しており、内燃機関・ハイブリッド・EVを並行して展開する「ダブルストラテジー」を重視する姿勢を強めています。

PORSCHE GATEとしての見方

EVかガソリンかという議論は、ここ数年ポルシェファンの間でもたびたび話題に上ります。ただPORSCHE GATEでは以前から、リセールバリューや希少価値、あるいは「これからどうなりそうか」という将来性の予測だけで車を選ぶことはおすすめしていません。空冷か水冷か、エンジンかモーターかを問わず、何十台ものポルシェ・旧車に乗ってきた経験から言えるのは、結局は実際に乗ってみて自分が楽しいと感じられるかどうかが一番大切だということです。タイカンについても同じで、生産終了のうわさに振り回されて「今のうちに」と焦って判断するより、まずは実車に触れて自分に合うかどうかを確かめることを勧めます。ニュースはあくまで参考情報として受け止めるのがちょうどいいバランスだと思います。

ポルシェオーナー・購入検討者への影響

この報道が事実であれば、タイカンという最初の量産EVポルシェの立ち位置が改めて注目されることになりそうです。生産終了が意識されれば、既存オーナーにとっては車両の希少性という観点が話題になる可能性はありますが、現時点ではあくまで一部報道の段階であり、断定的な思惑で動くのは早計です。一方で、ポルシェ全体としてハイブリッドや内燃機関モデルへの比重を維持する姿勢が明確になれば、911をはじめとするガソリン・ハイブリッド車の価値や供給への安心感につながる面もあるかもしれません。いずれにしても、EVか否かという括りだけで一喜一憂せず、自分がどのモデルに乗って気持ちいいと感じるかを軸に検討することが、後悔しない選び方だと考えます。

元記事

Porsche to end production of flagship electric car: report(France24 / AFP)

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