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993は1994年から1998年まで生産された、水冷化前の最後の空冷911です。ボディはワイド化され足回りもマルチリンク化されるなど、空冷でありながら扱いやすさが大きく向上した世代として知られています。今回は、これから993を迎えたい方、すでに所有していてこれから長く付き合っていきたい方に向けて、維持整備の観点で押さえておきたいポイントを整理します。

まず気になるのがオイル漏れです。空冷911全般に言えることですが、993もエンジン各部のガスケット類やシール類は経年で硬化し、滲みや漏れが出やすくなります。オイルクーラーホースやチェーンハウジングのガスケットなどは代表的な漏れ箇所とされ、駐車後の地面のシミは早めにチェックしておきたいところです。放置すると滲みが漏れに進行し、周辺部品の劣化も早めてしまいます。

次にチェーンテンショナーです。993では油圧式のチェーンテンショナーが採用されており、先代の964や初期のエンジンで見られたトラブルに対して信頼性が高められたとされています。とはいえ経年車である以上、走行距離や整備履歴が不明な個体では、購入時にタイミングチェーン周辺の状態を専門店で確認してもらうと安心です。

足回りはマルチリンク化された分、ブッシュ類やアーム類の部品点数が964以前より増えています。乗り心地や直進安定性に違和感が出てきたら、ブッシュのへたりやアライメントのズレを疑い、早めに点検に出すことをおすすめします。エアコン配管や冷却系のホース類も年式相応に硬化しているケースが多く、暑い季節に不調が出やすい箇所です。

電装系では、旧いコネクターやアース端子の接触不良による小さな不調が積み重なることがあります。エンジン警告灯やメーター表示に違和感を覚えたら、放置せず早めに配線と端子まわりを見てもらうのが結果的に長く乗る近道です。

993に限らず空冷ポルシェは、日常的な違和感を見逃さず、信頼できる専門店との付き合いを続けることが一番の維持整備だと感じています。多少の不便や手のかかる部分も含めて楽しめる方にこそ、993は長く寄り添ってくれる一台になるはずです。

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ポルシェ935は、1976年に導入されたFIAグループ5規定に合わせて開発されたレーシングカーだ。ベースとなったのは市販モデルの930ターボ。エンジニアのノルベルト・シンガーが率いる開発チームは、規定の枠内で911の素性を極限まで引き出すことを目指した。ワイドフェンダーに大型リアウイングをまとった935の姿は、市販車としての911の面影を残しながらも、明らかに別次元の存在感を放っていた。

935はデビューしたシーズンからその実力を見せつけ、IMSAやドイツのDRM選手権で圧倒的な強さを発揮した。ライバルたちが935の速さに追いつけない中、ポルシェはさらに空力を追求したロングテール仕様「935/78」を投入する。全長を伸ばし、フラットな流線形ボディを与えられたこのマシンは、その独特な外観から「モビーディック」の愛称で呼ばれるようになった。

935の物語で忘れてはならないのが、1979年のル・マン24時間だ。この年、優勝したのはポルシェ本社のワークスチームではなく、ケルンの名門プライベーター、クレマー・レーシングが独自に改良した「935 K3」だった。市販車をベースにした改造車両が、プロトタイプ勢を退けて総合優勝を果たしたという事実は、935というマシンの懐の深さと、911というプラットフォームそのものの潜在能力を象徴する出来事として今も語り継がれている。

935が築いたDNAは、その後のポルシェのモータースポーツ活動、そして現在のGTカーにも脈々と受け継がれている。空冷ポルシェの世界では、935のワイドフェンダーやロングテールを模した「935ルック」のカスタム車両も根強い人気を持つ。実際、筆者自身もレストア中の911 2.7の完成を待ちきれず、DP935ルック仕様の一台を即決購入した経験がある。市販車の枠を超えて勝利を追い求めたこのレーシングカーの魅力は、今なお多くの空冷ポルシェファンを惹きつけてやまない。

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最初に所有したポルシェは、2014年式911(991)ターボSだった。足回りを純正の状態に戻すところまで手を入れたが、それでもどこか「子供の頃に憧れたポルシェとは違う」という感覚が拭えなかった。スーパーカーブームの中でポルシェに惹かれた原体験と、目の前にある最新のターボSとの間には、埋まらない距離があったのだと思う。

その後、生涯で50台以上の旧車・趣味車に関わる中で、930ターボにも複数台乗る機会があった。930に乗って最初に感じたのは、とにかく情報量の多さだった。ステアリングを通じて路面の状態がそのまま伝わり、アクセルを踏み込んだ瞬間のターボラグから盛り上がるトルクまで、すべてが「操作している」という実感に直結していた。991ターボSのような滑らかで隙のない加速とは対照的に、930は荒々しく、しかし確かに自分の手で走らせている感覚があった。

ポルシェという車には、走行系には徹底的に投資をし、それ以外の部分は簡素で合理的に作るという思想がある。930に乗っていると、その思想がまだ色濃く残っている時代の車だと感じる。装備は最小限でも、走る・曲がる・止まるという本質の部分には妥協がない。年代を遡れば遡るほど、この「ダイレクト感」は強くなっていくというのが、これまで数多くの空冷ポルシェに触れてきた実感だ。

もちろん、旧車を所有するということは、故障や不便とも付き合っていくということでもある。930も例外ではなく、調子の良い日ばかりではなかった。それでも、その不便さごと楽しめるかどうかが、旧車と長く付き合えるかどうかの分かれ目なのだと思う。

「どのポルシェが一番か」とよく聞かれるが、正直なところ答えは「どれも良い、それぞれ違う」というのが本音だ。991ターボSには991ターボSの良さがあり、930には930にしかない魅力がある。ただ、初めて空冷ポルシェに触れるなら、個人的には964あたりが入りやすい一台だとも感じている。930のダイレクト感は刺激的だが、その手前にもう一段階、入門にちょうどいい空冷ポルシェがある。930はむしろ、空冷の奥深さを知ってから改めて味わいたい一台だ。

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空冷ポルシェに興味を持ったとき、最初の一台に何を選ぶかは誰もが悩むところです。964が入口として語られることは多いのですが、今回は少し視点を変えて「911SC」を候補に挙げてみたいと思います。

911SCとはどんなモデルか

911SCは1978年から1983年まで生産されたモデルで、ターボの930と、後継のカレラ3.2の間に位置します。3.0リッターの空冷フラット6を搭載し、当時から「壊れないエンジン」として評判でした。ターボのような過給の刺激はありませんが、そのぶん機構がシンプルで、扱いやすさという点では初めての空冷911として十分に検討する価値があります。

初心者にすすめられる理由

SCの魅力は、なんといっても機械としての素直さです。過給機がない分トラブルの要因が少なく、部品供給も比較的安定しています。価格帯も930や初期のカレラRSほど高騰しておらず、空冷911のオーナーシップを体験するには手が届きやすい存在です。もちろん年式なりの手のかかる部分はありますが、それも含めて「旧車を維持する楽しさ」を味わえるモデルだと思います。

購入時に見ておきたいポイント

SCは1976年以降のモデルということもあり亜鉛メッキ鋼板が採用されていますが、それでも年数を経た個体ではサイドシルやホイールアーチ、バッテリートレイ周りの錆は必ず確認したいところです。エンジンからのオイルにじみは空冷ポルシェではめずらしくありませんが、量や箇所によっては早めの対応が必要になることもあります。可能であれば信頼できる整備記録が残っている個体を選び、専門店での事前チェックを受けることを強くおすすめします。

維持していくうえで

日常的なオイル管理に加えて、バルブクリアランスの調整や燃料まわりのコンディションなど、空冷ならではの点検項目があります。SCはK-ジェトロニックと呼ばれる機械式の燃料噴射を採用しており、電子制御に慣れた目には旧式に映るかもしれませんが、構造がシンプルな分、信頼できる整備士がいれば長く付き合っていける仕組みです。派手さはないぶん、乗るたびに手をかけていく実感が持てるのもSCらしいところです。

どんな人に向いているか

週末だけ乗る趣味車として、あるいは通勤にも使える相棒として、SCは用途を選びません。ただし旧車である以上、突然の不調や部品待ちといった不便さは付きものです。そうした付き合いそのものを楽しめるかどうかが、空冷ポルシェを長く維持できるかの分かれ目になると感じています。

964が入口として語られることが多いのは、程度の良い個体を見つけやすく、装備面でも扱いやすいためです。一方でSCは、より機械としてのダイレクトさを味わいたい方に向いています。どちらが正解ということはなく、自分がどんな空冷ポルシェとの付き合い方を望むかで選ぶのがよいと思います。迷ったときは、無理に一人で判断せず、空冷を専門に扱う店舗に相談してみることをおすすめします。

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• 空冷911の世代ガイド、911・930・964・993を比較する

ポルシェ964は、1989年に登場した911の3代目にあたるモデルです。外観は空冷911の伝統的なフォルムを受け継ぎながら、内部にはパワーステアリングやABS、そして911として初めての四輪駆動モデル「カレラ4」など、当時としては先進的な機構を多く取り入れた過渡期の一台でもあります。空冷から水冷への移行期に位置し、クラシックな操作感と現代的な快適装備のバランスが取れていることから、初めて空冷ポルシェに乗る方の入口としてもよく勧められる存在です。

とはいえ、登場から30年以上が経過した個体がほとんどであり、長く楽しむためにはいくつかの「持病」とも言える弱点を理解しておく必要があります。今回は、日頃の維持整備で特にチェックしておきたいポイントを整理しました。

まず挙げられるのが、エンジン本体からのオイル滲み・オイル漏れです。空冷エンジンは冷却の都合上、多くのガスケット類やシール部材が使われており、経年でパッキンが硬化すると滲みが発生しやすくなります。致命的な故障につながることは少ないものの、駐車場にシミができる程度であれば、早めに部品交換で対応しておくと安心です。

次に注意したいのがタイミングチェーンのテンショナーです。964はチェーン駆動のため定期交換部品ではありませんが、テンショナー内部のゴム部分が劣化するとチェーンが緩み、異音や最悪の場合はチェーンが外れるトラブルにつながることがあります。走行距離や年数を問わず、購入時や車検のタイミングで状態を確認しておきたいポイントです。

足回りでは、初期モデルに多く見られるブッシュ類のへたりが挙げられます。特にフロントのコントロールアーム部分のブッシュが劣化すると、直進安定性の低下やハンドルのふらつきとして体感しやすくなります。乗り味に直結する部分なので、違和感を覚えたら早めに専門店へ相談することをおすすめします。

ボディに関しては、フロントラゲッジルームの底やリアのホイールアーチ周辺の錆に注意が必要です。空冷911全般に言えることですが964も例外ではなく、購入前・購入後を問わず、定期的に下回りやトランク内部をチェックする習慣をつけておくと、大きな修復費用を未然に防ぐことができます。カブリオレモデルであれば、これに加えて電動幌の駆動系統やゴムパーツの劣化も見逃せません。動作がもたつく、異音がするといった兆候が出たら、早めの点検が結果的に維持コストを抑えることにつながります。

こうした持病は、裏を返せば「どこを見ればよいか」がはっきりしているとも言えます。964に限らず空冷ポルシェは、信頼できる専門店と長く付き合いながら、変化に気づいたら早めに手を入れていくことで、驚くほど長く付き合える車です。次の車検やオイル交換のタイミングで、ぜひ今回挙げたポイントを一度チェックしてみてください。

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• 「これはいい車や」964カブリオレとの出会いと空冷の魅力

「いつか空冷ポルシェに乗ってみたい」という声を、最近よく耳にするようになりました。かつては単なる中古車だった911 2.7や930も、今では旧車として独特の存在感を放っています。とはいえ、初めての一台選びで何を基準にすればいいのか、迷う方は少なくありません。今日は、これから空冷911を検討する方に向けて、押さえておきたいポイントを整理してみます。

1. スペック表よりコンディションを見る

年式や型式にこだわりすぎると、肝心の車両状態を見落としがちです。空冷ポルシェは年式が古いほど個体差が大きく、錆や過去の修復歴、オイル漏れの有無など、実車を見なければ分からない要素が価格以上にものを言います。カタログスペックは同じでも、二台と同じ状態の車はないと考えた方がいいでしょう。

2. 購入価格だけで予算を組まない

旧車は「買ってからが本番」です。以前、状態の思わしくない911 2.7を約280万円で手に入れた際、当時通っていた空冷専門店の店主に「二、三百万はかかりまっせ」と言われたことがあります。実際、フルレストアには相応の費用と時間がかかりました。購入価格に加えて、整備・修理のための余力を見込んでおくことが、旧車と長く付き合う上での前提になります。

3. 信頼できる専門店を見つける

空冷ポルシェは、普通の整備工場では手に負えない場面が出てきます。個体のクセや過去の対応履歴を理解してくれる専門店との付き合いは、購入後の安心感に直結します。店主と車の状態について話す時間そのものが、旧車を所有する楽しみの一つになることも少なくありません。

4. 最初の一台には964という選択肢

個人的な意見になりますが、空冷911で最初の一台を選ぶなら964が入口として扱いやすいと感じています。取り回しや部品の入手性、乗り味のバランスが、これから空冷の世界に入る方に向いているように思います。もちろん930や993など、他の年式にもそれぞれの魅力があり、「どれが一番か」という問いに唯一の正解はありません。

5. 不便さも含めて楽しめるかどうか

旧車は、水冷の現代的な車と同じ感覚で乗ろうとすると、故障や不便さがストレスになりがちです。逆に言えば、そうした手間ごと楽しめる人にとっては、これ以上ない趣味になります。いきなり所有するのが不安な方は、レンタルなどで実際に運転してみるのも一つの方法です。本や動画だけでは分からない感触が、そこにはあります。

空冷ポルシェとの付き合い方に決まった正解はありません。まずは実車に触れ、自分に合う一台を探すところから始めてみてください。

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いまでも思い出すたびに、苦笑いしてしまう瞬間があります。ヤフオクで見つけた911 2.7を、関西の空冷専門店・日之出モータースに持ち込み、全面レストアをお願いした直後のことでした。元色のスピードイエローに戻すと決め、部品を一つずつ集めながら仕上げていく——その過程そのものが楽しくて、店主と交わす何気ない会話の時間も含めて、間違いなく充実した日々でした。

ところが、そのレストアがまだ完成しないうちに、私は別の個体に出会ってしまいます。DP935ルックの車両です。930をベースに、935さながらの太いオーバーフェンダーをまとったその姿を見た瞬間、迷う余地はほとんどありませんでした。気づけば契約を交わしていて、手元のポルシェは3台に増えていたのです。

「治すと決めた車の完成も待たずに、次の車を買ってしまう」。傍から見れば衝動的に映るかもしれません。でも自分の中では、これは矛盾していないのです。これまで乗ってきた旧車・趣味車は、生涯で50台を超えます。991ターボSに始まり、911 2.7、964カブリオレ、930ターボを複数台、DP935ルック、986ボクスターやケイマン、944ターボ、914、356B、993クーペ、928……。一台に固執するのではなく、そのときどきで惹かれた個体と真剣に向き合ってきた結果が、この台数なのだと思います。

その根っこにあるのは、私がポルシェというブランドに感じている魅力です。走行に関わる部分——エンジン、サスペンション、ブレーキといった機構には一切妥協せず投資する。その一方で、内装や快適装備といった走行に関係しない部分は、驚くほど簡素で合理的にまとめられている。この思想に惚れ込んでいるからこそ、多少荒れた個体でも「走行系さえ手を入れれば本質は取り戻せる」と確信を持って手を出せる。DP935ルックのように外観のインパクトが強い車でも、判断の芯にあるのは変わらずこの一点でした。

「どのポルシェが一番好きですか」とよく聞かれますが、私の答えはいつも同じです。「どれも良い、それぞれ違う」。911 2.7には2.7にしかない軽さと素性の良さがあり、DP935ルックには930譲りのターボの力強さと、外観が語るドラマがある。優劣をつけるという発想そのものが、空冷ポルシェの楽しみ方には馴染まないのかもしれません。

レストアの完成を待てずに、次の一台へ手を伸ばしてしまう。そんな失敗談のようなエピソードの中にこそ、空冷ポルシェという沼の本当の深さが表れているのだと思います。

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1993年に登場した911(タイプ993)は、1998年まで生産された最後の空冷911です。930から964へと受け継がれてきた空冷エンジンの物語は、この993で一つの完成形を迎えました。今日はこの「最後の名機」がなぜこれほどまでに愛されるのか、歴史を振り返ってみます。

993最大の技術的な進化は、リアサスペンションの刷新です。それまでの911は、限界域でリアが唐突に流れ出す挙動が長年の課題とされてきました。993ではマルチリンク式の新設計サスペンション、通称「ヴァイザッハアクスル」を採用し、コーナー出口でのトーコントロールを大幅に改善。空冷911特有のリアエンジンレイアウトを活かしながら、扱いやすさを格段に向上させました。空冷ポルシェを「気難しい車」と敬遠していた人にも、乗りやすさで応えたモデルだったといえます。

外観も930や964から大きく進化しました。丸目ヘッドライトの造形を残しつつ、フェンダーやバンパーを一体的にデザインし、空気抵抗を抑えた滑らかなシルエットに。空冷911の伝統的な顔つきを守りながら、90年代らしい洗練を纏った点も、今なお評価が高い理由の一つです。

そして993を語る上で欠かせないのが、1995年に登場した993ターボです。911として初めてツインターボチャージャーを採用し、四輪駆動と組み合わせることで圧倒的な速さと安定性を実現しました。空冷ターボの完成形とも呼ばれ、今も高い人気を誇ります。

996以降、911はエンジンが水冷化され、開発思想も大きく変わりました。だからこそ993は「空冷911の集大成」であり「最後の空冷911」という特別な立ち位置を持ち続けています。荒々しさが残る930、扱いやすさが増した964、そして完成度を極めた993。同じ空冷911でも、世代ごとに性格がまったく違うのが空冷ポルシェの面白さです。

993には、標準的なクーペのカレラに加え、四輪駆動のカレラ4、幌が特徴的なカブリオレ、ガラスルーフのターゲ、そして先述のターボやGT2、RSなど、多彩なバリエーションが存在します。同じプラットフォームでこれだけ幅広い性格のモデルを作り分けられたのも、911という車型が積み重ねてきた開発の厚みがあってこそだと感じます。

生産終了から四半世紀以上が経った今も、993は「空冷最後の一台」という物語性ゆえに世界中の愛好家から特別な視線を注がれ続けています。次世代の996からは水冷エンジンへと大きく舵が切られたこともあり、993はポルシェの歴史における一つの大きな区切りとして語り継がれる存在です。単なる旧車としてではなく、空冷911という設計思想が到達した一つの頂点として捉えると、その価値がより深く見えてきます。

PORSCHE GATEでも、こうした空冷911それぞれの個性を実際に体感していただける機会を大切にしています。930の荒々しさ、964の扱いやすさ、そして993の完成度。歴史を知った上でハンドルを握ると、同じ空冷911でもまったく違う景色が見えてくるはずです。

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空冷911の原点にあたるナロー世代は ナローポルシェとは？ で扱っています。

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幼少期、スーパーカーブームをきっかけにポルシェという存在に興味を持って以来、数え切れないほどの旧車・趣味車と付き合ってきた。生涯で50台以上の個体に触れてきたが、そのなかでも今でもふと思い出す出会いのひとつが、964カブリオレとの出会いだ。

最初に手に入れたポルシェは、2014年式の911(991)Turbo Sだった。足回りを純正の状態に整えてじっくり乗ってみたものの、どこか「子供の頃に憧れたポルシェとは違う」という感覚が拭えなかった。性能としては申し分ないのだが、記憶の中にあるポルシェ像との間に、なんとも言えない距離を感じていたのを覚えている。

そんな時期に出会ったのが964カブリオレだった。狙って探し出した一台ではなく、ある中古車店にふらりと立ち寄った際、店の奥にひっそりと置かれていたのを偶然見つけた。店主の評価はシンプルだった。「これはいい車や」。多くを語らないその一言に妙な説得力があり、その場で購入を決めてしまった。

ポルシェという車には、走行に関わる部分には徹底的に投資し、それ以外の部分は簡素で合理的にまとめるという思想が貫かれている。自分はこの思想に惚れ込んでいる一人だ。964はまさにその哲学を体現した一台で、カブリオレならではの開放感を持ちながらも、空冷らしい機械としての手応えがしっかり残っている。屋根を開けて走れば、エンジン音や路面からの情報がより直接的に伝わってくる。991Turbo Sで感じた物足りなさの正体は、この感覚だったのかもしれない。

「どのポルシェが一番いいですか」とよく聞かれるが、正直なところ明確な答えは持っていない。どれも良い、それぞれ違う、というのが率直な感想だ。ただ、あえて個人的な意見を言うなら、初めての911であれば、現行モデルなら標準のCarrera、空冷であれば964が入口としてちょうどいいと思っている。現代的な扱いやすさと、空冷らしい鮮烈な感覚とのバランスが取れているからだ。

古いポルシェの魅力は、年代を遡れば遡るほどダイレクト感が増していくところにある。ステアリングを通じて伝わる路面の情報、シフトフィール、エンジンの回転感——すべてが今の車よりも生々しく、運転しているという実感が濃い。964カブリオレに乗るたびに、そのことを改めて実感させられる。

ただし、こうした車は展示しているだけでは意味がない。乗らなければ調子を崩してしまうこともあるし、何より「誰かに乗ってもらいたい」という思いがずっとある。この「乗ってほしい」というシンプルな気持ちこそが、PORSCHE GATEを始めた理由のひとつだ。964カブリオレのような一台と出会い、その魅力を少しでも多くの人に知ってもらえる場を、これからも作っていきたいと思っている。

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「空冷911が欲しい」と思っても、ひとくちに空冷911と言っても実は世代によって性格がかなり違います。今回は初心者向けに、代表的な4つの世代——オリジナル911、930ターボ、964、993——の違いをざっくり整理してみます。

オリジナル911(1963〜1973年ごろ)
いわゆる「ナロー」と呼ばれる最初期の911です。車体は細く軽量で、機械式の操作感がダイレクトに伝わってきます。装備は最小限で、パワーステアリングもエアコンもない個体がほとんど。運転そのものを楽しみたい人向けの、いちばん硬派な選択肢と言えます。

930ターボ(1975〜1989年ごろ)
大きなリアウイング(通称ホエールテール)が象徴的なターボモデルです。ターボラグを含めて「じゃじゃ馬」的な性格が語り継がれていますが、その分だけ空冷ターボならではの独特な加速感を味わえます。年式によって内外装のディテールも変化していくので、同じ930でも表情が異なります。

964(1989〜1994年ごろ)
911として初めてコイルスプリング式サスペンションを採用し、パワーステアリングやABSなど現代的な装備も加わりました。機械式の魅力を残しつつ、日常での取り回しやすさが大きく向上しているため、「初めての空冷911」として選ばれることが多い世代です。

993(1993〜1998年ごろ)
空冷911としては最後の世代にあたります。リアサスペンションがマルチリンク化され、走行安定性が大きく進化しました。空冷エンジンの魅力を残しながら、完成度の高さでも評価が高く、「最も洗練された空冷911」と呼ばれることもあります。

どの世代にも共通しているのは、年式を重ねるごとに部品の状態や過去の整備履歴が個体差として色濃く出るということです。同じ型式でも一台一台コンディションはまったく違うので、購入を検討する際は、価格や年式だけでなく、これまでどんな整備を受けてきたかを丁寧に確認することをおすすめします。

空冷911は「どれが正解」というより、「どんな乗り方をしたいか」で選ぶべきクルマだと感じています。ダイレクトな操作感を楽しみたいならオリジナル911や930、日常的にも使いやすい一台がほしいなら964や993、というように、自分の使い方に合わせて世代を選んでみてください。

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ナロー（1963〜1973年）の世代については ナローポルシェとは？ をご覧ください。

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