タグ: オーナー体験

「ポルシェゲート 評判」で検索してこのページにたどり着いた方は、おそらく入会を検討していて、実際のところどうなのかを知りたいのだと思います。会員制ポルシェサービスという聞き慣れない仕組みだからこそ、契約前にリアルな声を確認しておきたいという気持ちは当然です。この記事では、PORSCHE GATEがどのような考え方で運営されているのか、そして実際にどのような声が寄せられているのかを、代表の高橋広規自身の言葉も交えて紹介します。

「ポルシェゲート 評判」で調べる前に知っておきたいこと

PORSCHE GATEは、ポルシェを「所有」ではなく「会員制」で楽しむサービスとして、株式会社ドリームゲートが運営しています。月額110,000円(税込)、年額であれば1,320,000円(税込)、入会金は0円です。応募条件は満25歳以上・普通免許取得後5年以上となっています。価格や制度だけを見ると単なるレンタルサービスに見えるかもしれませんが、代表の高橋広規が繰り返し語っているのは「レンタルはオマケ」であり、本当の目的はコミュニティづくりだという点です。

実際の会員から寄せられた声

PORSCHE GATEを始めた理由について、高橋は「自分の車に乗ってほしい」というシンプルな思いだったと話しています。展示するだけの旧車は乗らなければ調子を崩してしまう。誰かに乗ってもらいたい、その気持ちがサービスの出発点でした。そして実際に会員として利用した方のご家族から「主人がこんなに笑っているのを初めて見た」という言葉をもらったことがあるといいます。数字では測れない部分にこそ、このサービスの評判を支える理由があるのかもしれません。

会員制の本当の理由 ─ コミュニティという発想

高橋自身、かつて2.7の911をヤフオクで購入し、日之出モータースという空冷専門店に持ち込んだ経験があります。「ほんまにこの車治すんでっか?」と言われながらも全面レストアを進め、進捗を見に行く時間や店主と話す時間そのものが楽しかったと振り返ります。この「車を介して人とつながる時間」こそがPORSCHE GATEの核であり、レンタルという機能はその入口に過ぎません。仕事ではなく趣味でつながる場をつくりたいという思いが、会員制という形になっています。

入会前によくある疑問

「本当に整備された車に乗れるのか」「初心者でも大丈夫か」といった疑問もよく聞かれます。高橋は、空冷に限らず水冷やAT車のような入りやすいモデルも大切にしており、無理に空冷を勧めることはしないと明言しています。どのポルシェが一番かと聞かれても「どれも良い、それぞれ違う」というのが本音の答えだそうです。まずは自分に合った一台と出会う場所として、PORSCHE GATEを覗いてみるのも一つの方法です。

PORSCHE GATEはまだ完成されたサービスではなく、高橋自身も「会員と一緒に作っていく」段階にあると考えています。評判や口コミだけでなく、実際に足を運んで空気を感じてみることが、一番確かな判断材料になるはずです。

大阪拠点では、見学のご相談を受け付けています。無理な勧誘は行っていませんので、気になる方はまず話を聞いてみてください。

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ポルシェには「どれが一番」という問いに、簡単な答えがない。PORSCHE GATEを主宰する高橋広規は、生涯で50台以上の旧車・趣味車に乗ってきたが、いまだにこの問いには「どれも良い、それぞれ違う」としか答えられないという。その理由の一端を教えてくれるのが、964カブリオレとの出会いだった。

その964カブリオレは、探していたわけではなかった。たまたま立ち寄った中古車店の店先に、何気なく置かれていたのだという。991ターボSから始まり、911 2.7のレストア、DP935ルック購入と、それまでに何台ものポルシェを見てきた高橋だが、この一台には目が止まった。状態を確かめ、その場で購入を決めた。店主も「これはいい車や」と太鼓判を押したという。

ポルシェという車には、走行に関わる部分には徹底的に投資し、それ以外は簡素で合理的に作るという設計思想がある。高橋がポルシェに惚れ込んだのは、まさにこの思想ゆえだ。そして年代を遡るほど、その思想が生の形で伝わってくる。964カブリオレを走らせたときに感じたのも、まさにそのダイレクト感だったという。オープンエアで感じる路面の情報、ステアリングの手応え、エンジン音の抜け方。現代の911にはない、車と対話しているような感覚がそこにあった。

もちろん、古いポルシェを所有するということは、故障や不便とも付き合っていくということでもある。高橋自身、「旧車は、故障や不便すら楽しめる人でなければ難しい」と語っている。それでも手放せない魅力があるからこそ、旧車は今も多くのオーナーに愛され続けているのだろう。

これから空冷ポルシェに触れてみたいという人に向けて、高橋は個人的な意見として「空冷なら964が入口として良いと思う」と話す。964は空冷らしい機械的な手応えを残しながら、現代の道路事情でも扱いやすいバランスを持つモデルだ。もし中古車店で偶然、状態の良い964に出会うことがあれば、それは高橋がそうだったように、運命的な一台になるかもしれない。

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最初に所有したポルシェは、2014年式911(991)ターボSだった。足回りを純正の状態に戻すところまで手を入れたが、それでもどこか「子供の頃に憧れたポルシェとは違う」という感覚が拭えなかった。スーパーカーブームの中でポルシェに惹かれた原体験と、目の前にある最新のターボSとの間には、埋まらない距離があったのだと思う。

その後、生涯で50台以上の旧車・趣味車に関わる中で、930ターボにも複数台乗る機会があった。930に乗って最初に感じたのは、とにかく情報量の多さだった。ステアリングを通じて路面の状態がそのまま伝わり、アクセルを踏み込んだ瞬間のターボラグから盛り上がるトルクまで、すべてが「操作している」という実感に直結していた。991ターボSのような滑らかで隙のない加速とは対照的に、930は荒々しく、しかし確かに自分の手で走らせている感覚があった。

ポルシェという車には、走行系には徹底的に投資をし、それ以外の部分は簡素で合理的に作るという思想がある。930に乗っていると、その思想がまだ色濃く残っている時代の車だと感じる。装備は最小限でも、走る・曲がる・止まるという本質の部分には妥協がない。年代を遡れば遡るほど、この「ダイレクト感」は強くなっていくというのが、これまで数多くの空冷ポルシェに触れてきた実感だ。

もちろん、旧車を所有するということは、故障や不便とも付き合っていくということでもある。930も例外ではなく、調子の良い日ばかりではなかった。それでも、その不便さごと楽しめるかどうかが、旧車と長く付き合えるかどうかの分かれ目なのだと思う。

「どのポルシェが一番か」とよく聞かれるが、正直なところ答えは「どれも良い、それぞれ違う」というのが本音だ。991ターボSには991ターボSの良さがあり、930には930にしかない魅力がある。ただ、初めて空冷ポルシェに触れるなら、個人的には964あたりが入りやすい一台だとも感じている。930のダイレクト感は刺激的だが、その手前にもう一段階、入門にちょうどいい空冷ポルシェがある。930はむしろ、空冷の奥深さを知ってから改めて味わいたい一台だ。

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幼少期、スーパーカーブームをきっかけにポルシェという存在に興味を持って以来、数え切れないほどの旧車・趣味車と付き合ってきた。生涯で50台以上の個体に触れてきたが、そのなかでも今でもふと思い出す出会いのひとつが、964カブリオレとの出会いだ。

最初に手に入れたポルシェは、2014年式の911(991)Turbo Sだった。足回りを純正の状態に整えてじっくり乗ってみたものの、どこか「子供の頃に憧れたポルシェとは違う」という感覚が拭えなかった。性能としては申し分ないのだが、記憶の中にあるポルシェ像との間に、なんとも言えない距離を感じていたのを覚えている。

そんな時期に出会ったのが964カブリオレだった。狙って探し出した一台ではなく、ある中古車店にふらりと立ち寄った際、店の奥にひっそりと置かれていたのを偶然見つけた。店主の評価はシンプルだった。「これはいい車や」。多くを語らないその一言に妙な説得力があり、その場で購入を決めてしまった。

ポルシェという車には、走行に関わる部分には徹底的に投資し、それ以外の部分は簡素で合理的にまとめるという思想が貫かれている。自分はこの思想に惚れ込んでいる一人だ。964はまさにその哲学を体現した一台で、カブリオレならではの開放感を持ちながらも、空冷らしい機械としての手応えがしっかり残っている。屋根を開けて走れば、エンジン音や路面からの情報がより直接的に伝わってくる。991Turbo Sで感じた物足りなさの正体は、この感覚だったのかもしれない。

「どのポルシェが一番いいですか」とよく聞かれるが、正直なところ明確な答えは持っていない。どれも良い、それぞれ違う、というのが率直な感想だ。ただ、あえて個人的な意見を言うなら、初めての911であれば、現行モデルなら標準のCarrera、空冷であれば964が入口としてちょうどいいと思っている。現代的な扱いやすさと、空冷らしい鮮烈な感覚とのバランスが取れているからだ。

古いポルシェの魅力は、年代を遡れば遡るほどダイレクト感が増していくところにある。ステアリングを通じて伝わる路面の情報、シフトフィール、エンジンの回転感——すべてが今の車よりも生々しく、運転しているという実感が濃い。964カブリオレに乗るたびに、そのことを改めて実感させられる。

ただし、こうした車は展示しているだけでは意味がない。乗らなければ調子を崩してしまうこともあるし、何より「誰かに乗ってもらいたい」という思いがずっとある。この「乗ってほしい」というシンプルな気持ちこそが、PORSCHE GATEを始めた理由のひとつだ。964カブリオレのような一台と出会い、その魅力を少しでも多くの人に知ってもらえる場を、これからも作っていきたいと思っている。

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• 古いポルシェほど面白い理由、ダイレクト感の正体

PORSCHE GATEを主宰する私には、空冷ポルシェへの入口となった一台の911がある。今日はその出会いの物語を紹介したい。

関西に「日之出モータース」という空冷専門店がある。私は以前からその存在を知りながら、なぜか店の前を二度も素通りしていた。まだ縁が熟していなかったのかもしれない。

転機はヤフオクだった。状態のあまり良くない911の2.7を、約280万円で落札してしまったのだ。届いた車は決して褒められた状態ではなかった。それでも私は、初めて日之出モータースの扉を叩き、この車を持ち込んだ。

店主の第一声は今でも忘れられない。「ほんまにこの車、治すんでっか?」続けて「2〜300万はかかりまっせ」「2.7を直す人はおらんですよ」。当時、911の2.7が旧車市場であまり人気のないモデルだということを、私はまだ知らなかった。それでも「治す」という選択を止めることはなかった。

そこから始まったレストアは、単なる修理作業ではなかった。ボディは元々の色であったスピードイエローへと戻され、内外装を含めた全面的なレストアが進んでいく。工場に通っては仕上がっていく様子を眺め、店主と交わす何気ない会話を楽しみにする時間が、私にとってかけがえのないものになっていった。

面白いことに、2.7の完成を待つ間に、私はDP935ルックの一台を即決で購入してしまった。気がつけば手元には3台のポルシェが並んでいた。この頃から強く惹かれるようになったのが、走行に関わる部分には惜しみなく投資しながら、走行に直接関わらない部分は簡素で合理的にまとめるというポルシェの設計思想だ。

「どのポルシェが一番好きですか」と聞かれることがよくある。私の答えはいつも同じだ。「どれも良い、それぞれ違う」。それでも、あえて空冷での入口を一台選ぶとしたら964ではないかというのが、私の個人的な見解である。

この911 2.7は、単なる一台の車である以上に、日之出モータースという店との出会い、そして後にPORSCHE GATEへとつながる空冷への情熱の原点になった一台だ。

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• 「自分の車に乗ってほしい」それだけだった − PORSCHE GATEが生まれた理由
• 古いポルシェほど面白い理由、ダイレクト感の正体と旧車の現実

「なんで新しいポルシェじゃなくて、わざわざ古いポルシェに乗るんですか？」とよく聞かれます。正直に言うと、これは一言で説明するのが難しい質問です。ただ、私なりに感じていることはあります。年代を遡れば遡るほど、車と自分の間にある「膜」のようなものが薄くなっていく感覚があるんです。

ダイレクト感というもの

アクセルを踏んだ分だけ車が反応する。ステアリングを切った分だけ、タイヤの感触がダイレクトに手に伝わってくる。古いポルシェに乗っていると、そういう「ゴーカートに近い感覚」を強く感じます。現代の車は電子制御が優秀で、誰が運転しても一定水準以上の安心感を得られるように作られています。それはそれで素晴らしいことです。ただ、公道という限られたスピード域で走る分には、車の軽さと素直な反応の方が、私は面白いと感じます。

走行系に振り切った設計思想

ポルシェという車は、ボディーや足回り、エンジン、ブレーキといった走行に関わる部分には徹底的にお金と技術をかける一方で、走行に関係のない部分は驚くほど簡素で合理的に作られています。軽量なアルミパーツ、薄いガラス。そうやって無駄を削ぎ落とすことで、車全体の運動性能を作り上げていく。この思想に、私はすっかり惚れ込んでしまいました。古いポルシェほどダイレクト感が強いのは、この思想が今よりもっと剥き出しの形で車に表れていたからだと思っています。

旧車を持つということの現実

ただ、ここで正直に伝えておきたいことがあります。旧車は、直したところで現代の車にはなりません。壊れます。不便なこともたくさんあります。それを含めて楽しめる人でなければ、旧車との付き合いは正直しんどいと思います。自分自身である程度整備ができるか、あるいは信頼できる工場を持っているか。そして、それに向き合うだけの時間、費用、そして心の余裕。この三つが揃って初めて、旧車という趣味は成立するというのが、私が身をもって感じてきたことです。

最初の一台に選ぶなら

これはあくまで私個人の意見ですが、初めて911に乗るなら、現行モデルであれば標準のCarrera、空冷であれば964あたりが、良い入口になるのではないかと思っています。絶対的な正解というわけではありませんし、どのポルシェが一番いいかと聞かれたら、私はいつも「どれも良い。それぞれ違う」と答えています。リセールや希少価値だけで選ぶのではなく、自分がどう感じるかを大事にしてほしいというのが、正直な気持ちです。

まとめ

古いポルシェのダイレクト感は、頭で理解するものではなく、体で感じるものだと思っています。だからこそ、本や動画だけでは伝えきれない部分がある。PORSCHE GATEに来ていただければ、その感覚を実際に確かめてもらえます。興味を持たれた方は、ぜひ一度体感しに来てください。

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PORSCHE GATEを始めた理由を聞かれることがよくあります。深く考えられた事業計画から始まったように思われることもありますが、正直に言うと、始まりは非常にシンプルでした。

「自分の車に乗ってほしい。」

それだけです。

ポルシェという車の魅力は、本を読んでも、動画を見ても、ミニカーを眺めても、絶対に分からないものがあります。ボディーの剛性感。ステアリングの手応え。ブレーキの効き方。エンジンの音。振動。走り出したときの車の軽さ。実際に触れて、乗って、走ってみなければ分からない。だから、一度はポルシェを味わってほしかった。それがPORSCHE GATEの原点です。

きっかけの一つには、「車は乗らないことも良くない」という実感がありました。何台もの車を所有していると、長期間動かさない車には、次に動かしたときに何らかの支障が出ることがあります。「自分だけでは全部乗れない」「それなら、誰かに乗ってもらいたい」。そんな発想が、少しずつPORSCHE GATEという形になっていきました。

運営を始めてから4年ほど経ちますが、当初考えていたことと、今とでは少し違う景色が見えています。最初は「自分が集めたポルシェに乗ってほしい」というところから始まりました。しかし続けているうちに、「自分の車をラインナップに入れたい」「買いたいけれど置き場所がない」「手放したくないけれど、なかなか乗る機会がない」という相談を受けるようになりました。「ここなら大切にしてくれる」という理由で、大事な車を託してくれる方も現れました。展示している車の中には、会員の方から寄贈していただいたものもあります。

一人のコレクションから始まったものが、少しずつ、みんなの場所に変わってきている。そんな実感があります。

PORSCHE GATEはまだ完成したサービスではありません。どうすれば独りよがりにならないか、どうすればもっと楽しんでもらえるか。今も考え続けています。来てくださる方や会員の方の声を聞きながら、少しずつ形にしていく。それがこの店のやり方です。

納車の日というのは、何度経験しても特別なものです。ただ、今回書きたいのは、思い描いていた通りにいかなかった納車の話です。

PORSCHE GATEにある964カブリオレは、もともと3代目セリカを探して中古車店を回っていたときに、偶然見つけた一台でした。外装は日焼けしてかなり白化していて、エンジンやタイヤまで外されている状態。「これ売り物ですか？」と聞くと、「買ってもらえます？」という返事が返ってきました。想像していたほど高額ではなく、その場で購入を決めました。

そこから納車までは約2ヶ月。届く日を楽しみに待っていました。

ところが、いざ引き渡されて帰路につくと、油温が上がり始め、ティプトロニックのシフトインジケーターも点灯しなくなりました。仕方なく引き返し、そこからまた修理を待つことになりました。正直、思い描いていた「納車の日」とはまったく違う展開でした。

それでも不安なまま乗り続けるのは嫌だったので、日之出モータースに相談に行きました。親父さんが車を見て言ったのは、「これはいい車や」「スポーツシート付いとるし、総革張りや」という一言。その評価に、ずいぶん安心したのを覚えています。

このとき初めて、空冷のティプトロニック(AT)をきちんと経験しました。MTにはMTの良さがありますが、ティプトロニックにも独特の楽しさがあります。高回転まで回して走らせると、これがなかなか気持ちいい。「MTでなければダメ」という固定観念だけで判断していたら、この楽しさには気づけなかったと思います。

納車したその日に思い描いていた景色と、実際に起きたことは違いました。でも、そのギャップも含めて、この車との付き合いは始まっていたのだと思います。

空冷ポルシェを手に入れる前と後とでは、休日の過ごし方そのものが変わったという声を、オーナーの間でよく耳にします。それは単に「移動手段が増えた」という話ではありません。天気予報を見る目つきが変わり、洗車の時間が楽しみになり、行き先よりも道中そのものが目的になっていく——そんな小さな変化の積み重ねです。今回は、空冷ポルシェとの暮らしが休日にもたらす変化について、オーナー体験の視点からまとめてみます。

天気予報を毎朝チェックするようになる

空冷ポルシェのオーナーになると、まず変わるのが天気への関心の持ち方です。エアコンの効きが現代車ほど強力ではなく、幌のあるモデルであれば雨天時の扱いにも気を配る必要があるため、週末に乗るかどうかを前日から考えるようになります。かつては「雨でも車には関係ない」と思っていた休日の予定が、今では晴れ間を狙って組み立てるものに変わった、という話は決して珍しくありません。天気に振り回されるというより、天気を読んで一番気持ちの良い時間を選ぶ、という感覚に近いかもしれません。

目的地よりも道中が主役になる

現代車であれば効率の良い高速道路を選びがちなところを、空冷ポルシェに乗るようになると、あえて一般道や峠道を選ぶことが増えます。エンジンの回転が上がる感覚、ステアリングを通じて伝わる路面の情報、シフトレバーを操作する手応え——これらを味わうこと自体が休日の目的になっていくのです。目的地に着くことがゴールではなく、そこに至るまでの時間そのものが価値を持つようになる。これは空冷ポルシェに限った話ではありませんが、機械式の直接的なフィードバックを持つ空冷モデルでは、特にその感覚が強く現れるように思います。

洗車とメンテナンスが「作業」から「時間」に変わる

新車であれば洗車は義務的な作業になりがちですが、空冷ポルシェのオーナーにとって洗車の時間は、車体の状態を確認する大切な機会でもあります。塗装の艶、タイヤの減り具合、下回りの様子などを見ながら手を動かす時間は、忙しい平日には持てない、ゆったりとした休日ならではのものです。エンジンルームを開けてホースの状態を確認したり、オイルの量を見たりすることも、次第に習慣として休日に組み込まれていきます。

同じ趣味を持つ人とのつながりが増える

空冷ポルシェに乗っていると、給油中やパーキングで声をかけられることが増えます。年式や個体の状態について会話が始まり、そこからミーティングやイベントに誘われることも珍しくありません。ひとりで過ごすはずだった休日が、同じ車を愛する人たちとの交流の場に変わっていく——これも空冷ポルシェを所有することで生まれる、思いがけない休日の変化のひとつです。

まとめ

空冷ポルシェを手に入れることは、単に新しい車を所有することにとどまらず、休日というまとまった時間の使い方そのものを見直すきっかけになります。天気を読み、道中を楽しみ、手をかけ、人とつながる。効率とは違う軸で休日の価値を測るようになったという声は、多くのオーナーに共通する体験ではないでしょうか。これから空冷ポルシェを迎えようと考えている方にとっても、こうした休日の変化は、所有する楽しみの大きな部分を占めるはずです。

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空冷ポルシェのオーナーになって以来、月に一度は必ず時間を取っている作業がある。洗車だ。ただ汚れを落とすだけの作業のはずが、いつしか自分にとっては車の「調子を診る時間」に変わっていった。

ボディを拭きながら気づくこと

水冷の現代車と違い、空冷911のボディまわりは意外と繊細だ。塗装の下に潜むわずかな錆の兆候、ゴムモールの劣化、ボンネットの建て付けのズレ。洗車のたびに手を這わせていると、先月は気づかなかった小さな変化に気づくことがある。それは決して悪いことばかりではない。経年変化そのものが、この車が「生きている」証拠でもあるからだ。

エンジンルームを開ける習慣

洗車のついでに、リアのエンジンフードも必ず開けるようにしている。空冷エンジンは水冷と違って露出している部分が多く、オイル漏れや配線の緩みが目視で分かりやすい。最初はただ真似事だったこの習慣も、今では「今日のご機嫌はどうか」を確認する儀式のようになっている。

手をかけるほど、応えてくれる車

正直に言えば、空冷ポルシェは決して手のかからない車ではない。定期的な点検も必要だし、消耗品の交換頻度も現代車より高い。それでも、こちらが手をかければかけるほど、走りやフィーリングで応えてくれる感覚がある。これは新しい車にはなかなか無い体験だった。

まとめ

洗車という地味な作業の中に、空冷ポルシェとの付き合い方のすべてが詰まっている気がしている。数字やスペックでは測れない部分に耳を澄ませること。それこそが、この車を長く楽しむための一番のコツなのかもしれない。

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